| Upatikanaji: | |
|---|---|
| Kiasi: | |
| Hapana. |
Mfano Na. | Nguvu | Ufanisi wa Mwanga | Luminous Lux |
Chips | Angle ya Boriti | Joto la Rangi | Voltage ya Kufanya kazi |
| 1 | OAK-ST50-VC02 | 50W | 160lm/W | 8,000lm | 3030 64pcs | 150x75 | 1700-10,000K | 100-305V AC |
| 2 | OAK-ST100-VC02 | 100W | 160lm/W | 16,000lm | 3030 128pcs |
150x75 | 1700-10,000K |
100-305V AC |
| 3 | OAK-ST150-VC02 | 150W | 160lm/W | 24,000lm | 3030 192pcs | 150x75 | 1700-10,000K | 100-305V AC |
| 4 | OAK-ST200-VC02 | 200W | 160lm/W | 32,000lm | 3030 256pcs | 150x75 | 1700-10,000K | 100-305V AC |
| 5 | OAK-ST250-VC02 | 250W | 160lm/W | 40,000lm |
3030 320pcs | 150x75 | 1700-10,000K | 100-305V AC |
| 6 | OAK-ST300-VC02 | 300W | 160lm/W | lm 48,000 | 3030 384pcs | 150x75 | 1700-10,000K | 100-305V AC |
Taa za Mtaa za Mapambo za Mfululizo wa VC kwa Njia ya Subway huja zikiwa na vipengele vingi vilivyoundwa ili kukidhi mahitaji ya taa za kisasa za mijini. Kila mwanga unapatikana katika chaguo nyingi za nishati kuanzia 50W hadi 300W, ikitoa kubadilika kwa programu mbalimbali. Mfululizo huu una mwangaza wa hadi lumens 48,000, na kuhakikisha mwonekano bora hata katika mazingira ya treni ya chini ya ardhi. Taa hizi zimeundwa kwa kutumia macho ya hali ya juu, hupunguza uchafuzi wa mwanga na huongeza faraja ya kuona kwa kuelekeza nuru kwa usahihi pale inapohitajika.
Zaidi ya hayo, Mfululizo wa VC hutumia ugavi wa umeme wa Meanwell kwa utendakazi unaotegemewa kwenye safu pana ya volteji ya 100-305V AC, na kuzifanya ziendane na miundomsingi tofauti ya umeme. Taa zinaauni chaguzi za kufifia kupitia mifumo ya 0-10V, PWM, DALI, na DMX, kuruhusu ufumbuzi wa mwanga unaoweza kubadilika ambao unaweza kujibu mahitaji tofauti ya uendeshaji.
1. Taa za Mtaa za LED za Mfululizo wa VC zinaweza kudumu kwa muda gani?
Mfululizo wa VC una maisha ya kuvutia ya hadi saa 100,000, na kupunguza hitaji la uingizwaji na matengenezo ya mara kwa mara.
2. Je, ufanisi wa nishati ya taa hizi ni nini?
Kwa ufanisi wa mwanga wa lumens 160 kwa wati, taa hizi za barabara za LED hutoa akiba kubwa ya nishati, ambayo inaweza kupunguza gharama za uendeshaji kwa kiasi kikubwa.
3. Je, taa hizi zinaweza kutumika katika mipangilio mingine kando na njia za chini ya ardhi?
Ndiyo, ingawa imeundwa kwa ajili ya vituo vya treni ya chini ya ardhi, muundo wa mapambo na utendakazi wa hali ya juu huvifanya vinafaa kwa matumizi mbalimbali ya mijini, ikiwa ni pamoja na bustani, viwanja na wilaya za kibiashara.
Taa za Mtaa za Mapambo za Mfululizo wa VC ni anuwai na zinaweza kutumika ipasavyo katika hali kadhaa, ikijumuisha:
Vituo vya Subway : Kuimarisha usalama na mwonekano kwa wasafiri huku kukiwapa mazingira ya kupendeza.
Vituo vya Usafiri : Vinafaa kwa vituo vya mabasi na treni ambapo mwangaza wazi na wa kutegemewa ni muhimu kwa usalama wa abiria.
Viwanja vya Umma : Inafaa kwa ajili ya kuangazia bustani za mijini na maeneo ya mikusanyiko ya watu, na kuboresha mvuto wao wa kuona.
Wilaya za Kibiashara : Kutoa suluhu za kuvutia za taa kwa maeneo ya reja reja, kuboresha uzoefu wa wanunuzi na usalama wakati wa usiku.
Mfululizo wa Mapambo wa Taa za Mtaa za LED kwa Njia ya Subway hutoa faida kadhaa muhimu juu ya chaguzi za taa za jadi:
Ufanisi wa Nishati : Mfululizo wa VC hutumia nishati kidogo zaidi kuliko mwangaza wa kawaida, na hivyo kusababisha bili za matumizi kidogo na kupungua kwa kiwango cha kaboni.
Muda mrefu : Kwa muda wa maisha wa hadi saa 100,000, taa hizi hupunguza gharama za uingizwaji na matengenezo, na kutoa thamani ya muda mrefu.
Muundo wa Urembo : Vipengele vya mapambo ya taa hizi za barabarani huongeza mwonekano wa jumla wa mazingira ya mijini, na kuyafanya kuwa ya kuvutia na salama zaidi.
Matengenezo ya Chini : Teknolojia ya LED inatoa kutegemewa na inahitaji matengenezo madogo ya mara kwa mara ikilinganishwa na taa za kawaida za barabarani, kutafsiri kwa kuokoa gharama kwa wakati.
.
Taa zetu za Mapambo za Mfululizo wa VC za Mtaa kwa Njia ya Subway ni chaguo bora kwa mpangilio wowote wa mijini, zinazotoa ufanisi, maisha marefu na kuvutia inayokidhi mahitaji ya mazingira ya kisasa ya usafiri.
